Jump to content


Φωτογραφία

Συγκρίνουμε Audi R8 vs Porsche 911 Turbo


  • Please log in to reply
No replies to this topic

#1 Audi Club

Audi Club
  • Members
  • 455 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Car Type:S3
  • Τοποθεσία :Greece

Posted 08 June 2008 - 10:09 AM

Το R8 σε εμπνέει μόνο που το βλέπεις. Φαρδύ, χαμηλό, με τον ατμοσφαιρικό V8 δάνειο από το RS4 εκεί στο νοητό κέντρο των δύο αξόνων, σε κοινή θέα, είναι «κάπως» – ειδικά με τα χαρακτηριστικά 12 φώτα LED στα εμπρός φανάρια που παραμένουν αναμμένα μέρα και νύχτα. Μετά αρκεί νʼ αναλύσεις το DNA του: 420 ίπποι, άμεσος ψεκασμός, τετρακίνηση, αλουμινένιο πλαίσιο και αμάξωμα, διπλά ψαλίδια, (έξτρα) σειριακό κιβώτιο R-Tronic, τελευταία λέξη των ηλεκτρονικών, ψαγμένη αεροδυναμική. Με δυο λόγια, το R8 είναι η περίληψη όσων η Audi γνωρίζει για το αυτοκίνητο, όντας και διαφορετικό από οτιδήποτε άλλο έχουν σχεδιάσει στο Ίνγκολσταντ. Την 911 Turbo την ξέρουμε πλέον σαν την παλάμη μας – το ίδιο, φαντάζομαι, και οι τακτικοί μας αναγνώστες. Ένα αυτοκινητικό θαύμα διαχρονικότητας και διακριτικότητας, που στην τελευταία του εκδοχή με τα δικά του μόνιμα αναμμένα LED εμπρός, αλλά κυρίως με τη σοφιστικέ τετρακίνηση, τα turbo μεταβλητής γεωμετρίας, τους 480 ίππους από τον θρυλικό 6κύλινδρο boxer κρεμασμένο πάνω από τον νοητό άξονα των πίσω τροχών, τις επιδόσεις-φωτιά και την ικανότητα να ζεις μαζί του κάθε μέρα, αποτελεί σημείο αναφοράς.


Όταν πατάς το γκάζι της 911 Turbo καταλαβαίνεις τι εστί κάθετη εφόρμηση με μαχητικό αεροπλάνο. Μέσα στο βραχνό του κροτάλισμα o boxer, μετά τον στιγμιαίο δισταγμό των δύο turbo, πιάνει τα 1.620 kg του αμαξώματος και τα εκσφενδονίζει σαν καταπέλτης. Είναι αλήθεια πως, παρά τη φιλότιμη προσπάθεια της τεχνολογίας μεταβλητής γεωμετρίας των turbo και του συστήματος μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος των βαλβίδων, κάτω από τις 2.000 rpm η Turbo δείχνει άψυχη. Μετά όμως, ειδικά με πατημένο το κουμπί Sport του έξτρα Chrono Package, που ελέω overboost αυξάνει για 10ʼʼ τη ροπή από 63,2 σε 69,3 kgm από τις 2.100 - 4.000 rpm, ο boxer ξελαρυγγιάζεται, οι εξατμίσεις ξεφυσούν και η δύναμη φτάνει με μορφή γροθιάς στο στομάχι και κλοτσιάς στο κεφάλι.

Σίγουρα σε απόλυτα νούμερα το R8 δεν δείχνει ικανό νʼ ακολουθήσει (στην κατανάλωση πάντως τα «καταφέρνει» - πού να μην ήταν και... FSI), οπότε δύσκολα ο οδηγός της 911 Τurbo θα δει την πιο ενδιαφέρουσα (πίσω) όψη του R8 και μαζί την αναδυόμενη στα 100 km/h αεροτομή του, αν δεν το επιδιώξει φυσικά: 0-100 km/h σε 4,7ʼʼ, 0-400 m σε 13,1ʼʼ, 0-1.000 m σε 23,6ʼʼ, 80-110 km/h με 3η, 4η, 5η. 6η σε 2,5ʼʼ, 3,5ʼʼ, 4,9ʼʼ, 6,7ʼʼ αντίστοιχα και τελική 301 km/h. Η διαφορά γίνεται χαώδης στο 0-200, αλλά και στο 60-160, χωρίς να σημαίνει πως το R8 είναι αργό. Απλά, οι επιδόσεις της 911 Turbo είναι καταιγίδα και προκαλούν δάκρυα.

Από την άλλη όμως, ο ήχος, η άμεση επιτάχυνση, αλλά και το τόσο πωρωτικό και αποτελεσματικό R-Tronic, συμβάλουν να μην έχω καρδιά να αλλάξω αυτοκίνητο. Όχι, το R-Tronic δεν είναι τέλειο και γρήγορο σαν το κιβώτιο μιας F430 (και ας διατείνονται αλλαγές σε μόλις 55 msec οι Γερμαναράδες), αλλά και πολύ γρήγορα ανεβάζει μόλις τραβήξεις το δεξί paddle πίσω απʼ το τιμόνι (θα προτιμούσα πάντως τα paddles να μη γυρίζουν μαζί του), και στα κατεβάσματα με το αριστερό ο κινητήρας συγχρονίζει ηδονικά τις στροφές του. Έχει και αυτόματη λειτουργία και επιλογή Sport για να κρατά τις σχέσεις στον κόφτη και launch control – όπως και να ʽχει, είναι με διαφορά πιο αποτελεσματικό από το αυτόματο κιβώτιο της Porsche…

Φωτο

πηγη drive.gr

Edited by Audi Club, 08 June 2008 - 10:10 AM.





1 user(s) are reading this topic

0 members, 1 guests, 0 anonymous users