Jump to content


Φωτογραφία

Η ώρα της... κρίσης


  • Please log in to reply
No replies to this topic

#1 AUDI7

AUDI7

    Υπεύθυνος Αττικής

  • Admin
  • 5590 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Ν. Ηράκλειο
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :N.ΗΡΑΚΛΕΙΟ. ΑΘΗΝΑ

Posted 29 November 2008 - 01:07 PM

Ας ελπίσουμε ότι όσα ακούγονται τον τελευταίο καιρό για την ύφεση που ακολουθεί την οικονομική κρίση δε θα επαληθευτούν, γιατί τότε μοντέλα όπως η ανανεωμένη «320» και το A4 1.8Τ θα αφορούν μόνο... golden boys. Παρʼ όλα αυτά, ακόμα και στη χειρότερη εξέλιξη των πραγμάτων, όπου ο προβληματισμός «320 ή A4;» θα είναι τελείως θεωρητικός, επιχείρημα έχουμε για να ασχοληθούμε με το ζήτημα. Και μάλιστα ακλόνητο: «Η φτώχεια θέλει καλοπέραση» όπως σοφά επισημαίνει η λαϊκή ρήση.

Με άλλα λόγια, δεν έχουμε ενδοιασμούς - θεωρητικά ή όχι, τα ωραία πράγματα έχουν ενδιαφέρον. Και εδώ έχουμε να κάνουμε με δύο ωραία -με τη γενικότερη έννοια- τετράτροχα, γιʼ αυτό το ερώτημα που τέθηκε είναι... κρίσιμο. Αφενός μπορεί να δώσει απάντηση στο «ποιο από τα δύο;» και αφετέρου, εμμέσως πλην σαφώς, διά της εις άτοπον απαγωγής, απαντά και στο ερώτημα «320i ή Mercedes C180 Blue Efficiency;».

Οι περισσότεροι θα θυμούνται ότι η οικολογική C180 στις αρχές του Σεπτεμβρίου φάνηκε ιδιαίτερα δυνατός αντίπαλος απέναντι στο Α4 1.8Τ. Με άλλα λόγια, διά της εις άτοπον, όπως είπαμε, θα σκιαγραφήσουμε τους συσχετισμούς ανάμεσα στα τρία μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας, οι μετοχές των οποίων στην ελληνική -και όχι μόνο- αγορά κρατούν την αξία τους. 320 ή A4 1.8T, λοιπόν;



Γιατί να το κρύψωμεν, άλλωστε...

Η «320» ήταν στα μάτια μας όμορφη και με ξεχωριστή προσωπικότητα. Τώρα, πλέον, είναι ακόμα πιο όμορφη και ίσως πρόκειται για την πιο ώριμη εκδοχή του σχεδιαστικού δόγματος που έθεσε ο Κρις Μπανγκλ με τη Σειρά 5 για την BMW. Ίσως τα πίσω φανάρια, που είχαν συγκεντρώσει αρνητικά σχόλια από πολλούς, πλέον είναι η καλύτερη απόδειξη. Το Audi είναι σύγχρονο, αλλά με πιο ήπιο ύφος, που αποπνέει λιγότερη ένταση οπτικά. Από μέσα οι συσχετισμοί αλλάζουν.

Η «320», χωρίς να έχει αλλαγές μετά την ανανέωση ούτε οπτικά αλλά ούτε και στα υλικά που πλαισιώνουν το εσωτερικό περιβάλλον, είναι πιο λιτή, με απλές γραμμές και με μια αδιόρατη σπορ χροιά, που άλλωστε είναι συστατικό της φιλοσοφίας της μάρκας. Το σεντάν με τα τέσσερα δαχτυλίδια μοιάζει με Α6. Είναι, δηλαδή, πιο πολυτελές, ενώ τα πλαστικά του είναι τόσο μαλακά, που θυμίζουν εκείνα μεγαλύτερης κατηγορίας και, γενικότερα, δίνει αίσθηση χλιδής περισσότερο απʼ ό,τι η BMW.

Οι επιπλέον πόντοι στο αμάξωμα του A4, περίπου 20 σε ό,τι αφορά το μήκος και μερικοί ακόμα στο φάρδος και στο ύψος, φαίνεται ότι πιάνουν τόπο. Είναι πιο άνετο σε γενικές γραμμές, παρέχοντας και προς τις τρεις κατευθύνσεις λίγο παραπάνω περιθώρια στους επιβαίνοντες. Πάντως, οι διαφορές δεν είναι αξεπέραστες. Τέσσερις επιβάτες βολεύονται με το παραπάνω ακόμα και για μεγάλα ταξίδια, είτε στο ένα είτε στο άλλο. Ο τρίτος πίσω θα νιώσει πιο άνετα στο A4, αλλά και εκεί όχι για πολύ.

Ανάλογα είναι τα πράγματα και για το χώρο αποσκευών, όπου το Audi έχει επίσης ένα μικρό συγκριτικό πλεονέκτημα 20 λίτρων, σε σχέση με την αντίπαλη Γερμανίδα. Σε κάθε περίπτωση, ωστόσο, η χωρητικότητά τους είναι ικανοποιητική, ενώ η ευκολία φόρτωσης είναι σχετική, όπως σε όλα τα σεντάν, αφού κατά τεκμήριο το άνοιγμα δεν είναι μεγάλο, σε αντίθεση με το βάθος. Όσο για τα πίσω καθίσματα, η αναδίπλωσή τους είναι προαιρετικό στοιχείο εξοπλισμού και στα δύο στρατόπεδα.

Η ροπή κάνει τη διαφορά

Στον κινητήρα της BMW δεν έχει αλλάξει κάτι. Από 1.995 ατμοσφαιρικά κ.εκ. αποδίδονται 170 ίπποι και 210 Nm (21,4 χλγμ.) στις 4.250 σ.α.λ. Αντίθετα, στο A4 το υπερτροφοδοτούμενο σύνολο, μικρότερο σε κυβισμό και ισχύ, αποδίδει 251 Nm (25,5 χλγμ.) ήδη από τις 1.500 σ.α.λ., και αυτή είναι η λεπτομέρεια(wink.gif που κάνει τη διαφορά. Το σύνολο της «3άρας» κινεί με άνεση το αμάξωμα, έχει δύναμη και ελαστικότητα και, ως σύνολο, τίποτε δε δημιουργεί παραφωνία. Ωστόσο, η Audi με τους υπερσυμπιεστές, και ιδιαίτερα με το 1.800άρη TFSI, είχε βάλει πολύ ψηλά τον πήχη.

Η επάρκεια που δείχνει το σύνολο απέναντι στο βαρύτερο πλαίσιο του A4 είναι αξιοσημείωτη και αυτό που φτάνει στον οδηγό είναι η αίσθηση ότι το αυτοκίνητο είναι παιχνίδι, είτε κινείται εντός των τειχών είτε εκτός αυτών. Τα νούμερα αποδεικνύουν με τον τρόπο τους ότι στις επιταχύνσεις από στάση και σε όσες ρεπρίζ ο κινητήρας της 320i περιστρέφεται ψηλά ακολουθεί από μια όχι μεγάλη, αλλά σαφή απόσταση. Αντίθετα, όπου ο κινητήρας της περιστρέφεται σε μεσοχαμηλούς ρυθμούς, όπως από τα 120 χλμ./ώρα στα 140 με την 6η σχέση, οι διαφορές μεγαλώνουν και δε βοηθά το αρκετά πιο κοντό κιβώτιο.

Από πλευράς κατανάλωσης, όμως, παίρνει τα πρωτεία, και μάλιστα όχι με ευκαταφρόνητη διαφορά. Κάθε άλλο. Όταν η 320i χρειάζεται 10,1 λίτρα για κάθε 100 χλμ., το Α4 1.8Τ απαιτεί σχεδόν 3 λίτρα επιπλέον. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι με το Audi διανύεις περίπου 28 χλμ. λιγότερα, κατά μέσο όρο πάντα, με την ίδια ποσότητα καυσίμου. Βέβαια, δεν πρόκειται μόνο για επίτευγμα του κινητήρα. Σημαντικό ρόλο παίζουν επίσης το Efficient Dynamics, που απενεργοποιεί τον κινητήρα όταν καίει άσκοπα σε φανάρια ή σε άλλες περιπτώσεις, καθώς και τα συστήματα που περιλαμβάνονται στο πακέτο αυτό. Όσο για τους ρύπους, θα πρέπει η Audi να μπει στο χορό της προσπάθειας για τη μείωσή τους. Τα 25 γρ. CO2 που εκπέμπει παραπάνω το A4, σύμφωνα με τις εργοστασιακές μετρήσεις, δεν είναι καθόλου λίγα, αν σκεφτεί κανείς ότι αφορά κάθε χλμ. που διανύεται.

Η BMW είναι πιο σπορτίφ...

... και αυτή είναι η βασική διαφορά ανάμεσα στα δύο 4θυρα σεντάν, κάτι που νιώθεις από την πρώτη στιγμή. Πίσω από το πηδάλιο της BMW έχεις στη διάθεσή σου εξαιρετικό τιμόνι και πεντάλ φρένων, τόσο σε αίσθηση όσο και σε απόδοση, και ένα από τα πιο καλοζυγισμένα πλαίσια της αγοράς στην κατηγορία, και ίσως και πέρα από αυτήν. Το ότι η κίνηση καταλήγει στους πίσω τροχούς δεν κάνει σε τίποτε το χειρισμό της πιο δύσκολο. Το DTC είναι εκεί, έτσι κι αλλιώς. Αλλά και χωρίς αυτό, η ΒMW παραμένει ένα ουδέτερο σε συμπεριφορά αυτοκίνητο.

Πραγματικά, χαίρεσαι να την οδηγείς. Δε γέρνει, οι κινήσεις του αμαξώματος είναι ελάχιστες, ενώ η σταθερότητά της είναι υποδειγματική σε κάθε περίπτωση, όπως και η ποιότητα κύλισης. Η άνεση είναι επίσης καλή, αλλά τα σκληρά πλαϊνά των run flat (ελαστικά που κινούνται μέχρι τα 80 χλμ./ώρα ακόμα και χωρίς καθόλου αέρα) κόβουν ένα μέρος της άνεσης, ενώ σε κάποιες ανωμαλίες κάνουν τις αναρτήσεις να ακούγονται. Το Audi έχει άλλο προφίλ. Είναι πιο μαλακά όλα του τα χειριστήρια, αλλά, χωρίς να χάνουν σε αίσθηση, το οδηγικό προφίλ του το χαρακτηρίζεις πιο δύσκολα. Πάντως, είναι σαν την ομάδα αίματος που μεταγγίζεται σε όλους (μηδέν ρέζους αρνητικό). Ταιριάζει σε όλους. Δε θα δυσαρεστήσει κανέναν, αφού είναι και άνετο, και εξαιρετικά αποτελεσματικό, και ευχάριστο στο δρόμο, ακόμα και αν δεν έχει τόσο συγκεκριμένη άποψη όσο η άλλη Γερμανίδα.

Συμπέρασμα

Αφήνοντας έξω από τη σύγκριση τα των ρύπων, το A4 αποδεικνύεται ένα από τα πιο ολοκληρωμένα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Γρήγορο, ασφαλές, σταθερό, ποιοτικό και γενικότερα, όσο και αν σπάσεις το κεφάλι σου, δε βρίσκεις σοβαρά μειονεκτήματα. Υπάρχει καλύτερη περιγραφή για το νικητή; Από την άλλη μεριά, η BMW δεν υστερεί. Είναι επίσης ένα μοντέλο που ξεχωρίζει στην κατηγορία, και μάλιστα θα κερδίσει όσους έχουν πιο σπορτίφ ανησυχίες αλλά και πιο έντονη οικολογική συνείδηση. Εκεί, αν και στην Audi έχουν γίνει προσπάθειες με τους μικρότερους κινητήρες, ο 1.800άρης TFSI θέλει βοήθεια με κάτι ανάλογο των Efficient Dynamics των Βαυαρών.

πηγή autobild.gr











1 user(s) are reading this topic

0 members, 1 guests, 0 anonymous users