Jump to content


Φωτογραφία

Συγκρίνουμε: Audi TT Roadster 2.0 vs Mercedes SLK 200K


  • Please log in to reply
No replies to this topic

#1 AUDI7

AUDI7

    Υπεύθυνος Αττικής

  • Admin
  • 5590 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Ν. Ηράκλειο
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :N.ΗΡΑΚΛΕΙΟ. ΑΘΗΝΑ

Posted 05 October 2008 - 03:42 PM

Η άνοιξη εισβάλλει ορμητικά από τις ανοιχτές οροφές απειλώντας να σαρώσει κάθε λογική σκέψη και κριτική διάθεση για την ουσία της οδήγησης των δύο roadster, σαν συμφωνία μυστική με την ανανεωμένη Mercedes SLK και το γνωστό εδώ και ένα χρόνο ανοιχτό Audi TT, για να κρύψει τα όποια μειονεκτήματά τους. Και μέχρι ένα βαθμό το καταφέρνει, αφού χωρίς κάποιον προφανή λόγο νιώθω υπέροχα και αισθάνομαι σχεδόν επιτακτική την ανάγκη να φωνάξω ότι η ζωή είναι ωραία.

Η Mercedes αποφάσισε ότι δεν θέλει πια η SLK να είναι το «καλό παιδί» της κατηγορίας και της έδωσε την ευκαιρία να ζήσει στο δεύτερο μισό της ζωής της τις συγκινήσεις που δεν μοιράστηκε με τους οδηγούς της ώς τώρα. Η ισχύς του μηχανικά υπερτροφοδοτούμενου τετρακύλινδρου 16βάλβιδου ανέβηκε στους 184 ίππους (από 163 PS) και η ροπή αυξήθηκε κατά ένα kgm φτάνοντας τα 25,5. Ακόμη κι έτσι ωστόσο, ο 2λιτρος του ομίλου VW που κινεί το Audi, με άμεσο ψεκασμό, turbo ενσωματωμένο στην πολλαπλή εξαγωγής και μεταβλητό χρονισμό στον εκκεντροφόρο εισαγωγής έχει το πλεονέκτημα, καθώς τα 200 PS και 28,5 kgm που αποδίδει καλούνται να νικήσουν την αντίσταση 1.340 κιλών τη στιγμή που η Mercedes ζυγίζει 1.410.

Με σύμμαχο τον πιο γρήγορο επιλογέα του 6τάχυτου κιβωτίου του, με δύο τελικές σχέσεις μετάδοσης για καλύτερη επιτάχυνση με τις τέσσερις πρώτες σχέσεις και μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου με 5η και 6η, το TT πετάγεται στα πρώτα 100 km/h από στάση σε μόλις 6,9ʼʼ τη στιγμή που η SLK δεν «κατεβαίνει» από τα 8,5ʼʼ – διαφορά που στα 160 km/h έχει ανοίξει στα 4,4ʼʼ (Audi 16,3ʼʼ, Mercedes 20,7ʼʼ). Ίδια είναι η εικόνα και στις ενδιάμεσες επιταχύνσεις, με το TT νʼ αρκείται σε 12,8ʼʼ για τα 60-160 km/h με αλλαγές σχέσεων και την SLK νʼ ακολουθεί με διαφορά 4ʼʼ, χωρίς να καταφέρνει να πάρει το αίμα της πίσω ούτε στην κατανάλωση, αφού στη συγκριτική διαδρομή μας έκαψε 2,4 lt/100 km επιπλέον, ενώ κατά μέσο όσο στο σύνολο της δοκιμής χρειαζόταν 1,5 lt επιπλέον για κάθε 100 km.
Ο ενθουσιασμός της όψιμης επανάστασης της SLK, που διαδέχτηκε τη συντηρητική της εφηβεία, είναι αλήθεια ότι δέχτηκε ένα πλήγμα από τη σκληρή γλώσσα των αριθμών, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να τα βάψει μαύρα. Κρύβει επιμελώς τον προβληματισμό της στο χώρο αποσκευών, μαζί με την οροφή, και αφήνεται στο χάδι της απογευματινής αύρας, απολαμβάνοντας τη βόλτα σε μια ονειρεμένη παραλιακή διαδρομή από αυτές που έχουν κάνει τα roadster φετίχ από καταβολής της αυτοκίνησης. Μόνο που... δεν είναι μόνη.

ImageΑπό την πρώτη κιόλας στροφή αντιλαμβάνεσαι ότι κάτι τρέχει με αυτή τη Mercedes. Στην παραμικρή εντολή του συστήματος διεύθυνσης με τον μεταβλητό λόγο κρεμαγιέρας, το εμπρός μέρος αντιδρά ακαριαία, σχεδόν αγχωμένα, σαν εραστής την ώρα που ο σύζυγος μπουκάρει στην κρεβατοκάμαρα. Το τιμόνι είναι αρκετά βαρύ, γρήγορο με μόλις 2,2 στροφές από τέρμα σε τέρμα, αλλά η επαναφορά του παραμένει σχετικά αργή και η πληροφόρηση που παρέχει για την πρόσφυση των εμπρός τροχών δεν είναι η πλέον κατατοπιστική, τουλάχιστον μέχρι να το συνηθίσει κανείς.

Η ανάρτηση, με γόνατα McPherson εμπρός, ενισχυμένα με έναν τρίτο σύνδεσμο και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω φροντίζει να περιορίζει τις κλίσεις, ενώ σε συνδυασμό και με τα στάνταρ 16άρια λάστιχα εξασφαλίζει κορυφαία άνεση και ποιότητα κύλισης. Η ουρά προδιαθέτει για παιχνίδι παρότι ακόμη και στη θέση off το ESP είναι πάντα εκεί για να ελέγξει τις παρεκτροπές πάνω που πάει να γελάσει το χειλάκι σου, αλλά η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς με ό,τι αυτό συνεπάγεται στην κατανομή των μαζών, εξασφαλίζει εξαιρετική ισορροπία ακόμη και αν χρειαστεί να φρενάρεις δυνατά επειδή από κακή εκτίμηση έφτασες στην είσοδο της στροφής με λάθος ταχύτητα και περισσότερα χιλιόμετρα.

Το μόνο που τελικά με ενοχλεί είναι ότι το TT ξεμακραίνει διαρκώς στο βάθος του ορίζοντα... και κάποιος λόγος θα πρέπει να υπάρχει. Το σφιχτό μπάκετ και η πολεμική θέση οδήγησης που θυμίζει περισσότερο GTi παρά coupe ή roadster με GT χαρακτήρα, είναι η πρώτη ένδειξη των διαθέσεων του ανοιχτού ΤΤ, που επιβεβαιώνεται από τη σπορτίφ χροιά του ήχου του κινητήρα. Το τιμόνι είναι ελαφρύτερο απʼ όσο θα θέλαμε, αλλά η πληροφόρηση που παρέχει είναι ικανοποιητική, ενώ η ανάρτηση με γόνατα McPherson εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, ενισχυμένη με υποπλαίσια, συνδυάζει ιδανικά την άνεση με τη σπορ συμπεριφορά. Ακόμη πιο στιβαρό, πιο ακριβές και με σαφώς πιο ανάλαφρο πάτημα που θυμίζει στη Mercedes τα περιττά κιλάκια της, πατώντας σε φαρδύτερα μετατρόχια και μακρύτερο μεταξόνιο, το νιώθεις να χορεύει από στροφή σε στροφή σαν καλογυμνασμένη χορεύτρια της ρυθμικής, είτε ελαφρώς υποστροφικά, όπως συνηθίζεται στα δυνατά μπροστοκίνητα, είτε πλασαρισμένο απολαυστικά με τα τέσσερα, αφήνοντας τα αποθέματα ροπής του 2λιτρου TFSI να λύσουν μικροπροβλήματα όπως αυτά που αντιμετώπιζες νωρίτερα στο τιμόνι της SLK, εκεί που η 2η έπεφτε κοντή και η 3η μακριά.

πηγή drive.gr





0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users