Jump to content


Φωτογραφία

Audi A4 1,8 TFSI Vs BMW 320i Vs Mercedes C180


  • Please log in to reply
No replies to this topic

#1 AUDI7

AUDI7

    Υπεύθυνος Αττικής

  • Admin
  • 5590 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Ν. Ηράκλειο
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :N.ΗΡΑΚΛΕΙΟ. ΑΘΗΝΑ

Posted 22 February 2008 - 03:37 PM

Νέα τροπή παίρνει η παραδοσιακά γερμανική κόντρα κορυφής στα πολυτελή μεσαία sedan, μετά το λανσάρισμα της νέας γενιάς του Audi A4. Η BMW Σειρά 3 και η Mercedes C-Class έχουν πλέον απέναντί τους ένα πιο έτοιμο να τους ανταγωνιστεί αυτοκίνητο και το αγοραστικό κοινό ένα μεγαλύτερο δίλημμα πριν την τελική επιλογή.

Είναι premium και το δείχνουν!
Υπάρχει ένας δεδομένος αισθητικός κανόνας, ειδικά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, που πρέπει να ακολουθείται από κάθε μια από τις τρεις πλευρές του γερμανικού ανταγωνισμού: Κάθε νέα γενιά μεσαίου μοντέλου πρέπει να "φωνάζει" για την premium καταγωγή του, δείχνοντας ότι αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι της γκάμας της εταιρείας. Έτσι λοιπόν, η BMW Σειρά 3 ενσωματώνει τη γνωστή σχεδιαστική ταυτότητα της εταιρείας με αυστηρές γραμμές, αρκετές "νευρώσεις", αλλά και τη χαρακτηριστική μάσκα, η Mercedes C-Class εφαρμόζει τη νέα πρακτική με το μεγάλο σήμα της εταιρείας στη μάσκα (στις εκδόσεις Avantgarde) δείχνοντας δυναμικά κομψή, ενώ το νέο Audi A4, πέρα από τα εύγλωττα κοινά χαρακτηριστικά με το κουπέ A5, υιοθετεί τη γνωστή τραπεζοειδή μάσκα της Audi. Ως αποτέλεσμα, και τα τρία αυτά σχήματα προσδίδουν κύρος και πρεστίζ στον ιδιοκτήτη τους, οπότε είναι μάλλον υποκειμενική η τελική επιλογή. Άλλωστε, λίγοι είναι αυτοί που θα διαλέξουν ένα από τα τρία μοντέλα, μόνο και μόνο λόγω της ελκυστικής του σχεδίασης.


Κινητήρας -Επιδόσεις
Τρεις διαφορετικές εφαρμογές ενός βενζινοκινητήρα συναντώνται στο συγκριτικό μας. Αρχικά έχουμε τον ατμοσφαιρικό 2λιτρο της BMW, στη συνέχεια τον 1,8 με υπερσυμπιεστή καυσαερίων (turbo) του Audi και, τέλος, τον επίσης 1.800άρη με μηχανικό υπερσυμπιεστή (kombressor) της Mercedes. Στην πράξη, τους περισσότερους δυναμομετρημένους ίππους αποδίδει ο κινητήρας του A4 με 173, ακολουθεί αυτός της C180 με 168 και έπεται ο 2λιτρος της 320 με 163. Στο πεδίο των επιδόσεων, οι δύο κινητήρες με τους υπερσυμπιεστές, παρά τα λιγότερά τους κυβικά, εμφανίζουν τις καλύτερες επιδόσεις κυρίως στις ρεπρίζ, εκεί όπου η περισσότερη ροπή τους σε σχέση με τον ατμοσφαιρικό κάνει τη διαφορά. Έτσι, λοιπόν, συνολικά πιο γρήγορο εμφανίζεται το A4, υπερτερώντας σε κάθε μέτρηση των υπολοίπων. Από πλευράς λειτουργίας, πιο πολιτισμένος είναι ο κινητήρας της Mercedes C180, ενώ όσον αφορά στο θόρυβο που εισέρχεται στο εσωτερικό, οι μετρήσεις μας ανέδειξαν το εσωτερικό του A4 1,8 TFSI ως το πιο ήσυχο. Στον τομέα της κατανάλωσης τέλος, ο 2λιτρος κινητήρας της 320i, με τεχνολογία EfficientDynamics, προσφέρει μακράν την καλύτερη οικονομία καυσίμου.

Εσωτερικό
Κάθε ένα από τα τρία εσωτερικά των αυτοκινήτων του συγκριτικού μας διακρίνεται για την προσεγμένη ποιότητα κατασκευής του και τη "γερμανική" στιβαρότητα που αποπνέει. Η εσωτερική πολυτέλεια επιτυγχάνεται μέσω της χρησιμοποίησης αφρώδους πλαστικού, διαφορετικής υφής σε κάθε περίπτωση, σε ένα μεγάλο τμήμα του ταμπλό αλλά και του εσωτερικού των θυρών. Αν θέλουμε, πάντως, να ξεχωρίσουμε κάποιο, αυτό είναι το εσωτερικό της 320i, αφού διαθέτει περισσότερες επιφάνειες επενδυμένες με μαλακό πλαστικό. Από εκεί και πέρα βέβαια, το εσωτερικό του Audi A4 καταφέρνει να παρουσιάζει περισσότερο ενδιαφέρον, λόγω της στραμμένης προς τον οδηγό κονσόλας, των πολλών διακοπτών και κουμπιών με τον κόκκινο φωτισμό, αλλά και του όμορφου σχεδιαστικά πίνακα οργάνων. Κάποιο ενδιαφέρον σχεδιαστικά παρουσιάζει και το εσωτερικό της C180 και, κυρίως, τα δύο επίπεδα που δημιουργεί το ταμπλό, αλλά και η αποσπώμενη οθόνη στο πάνω τμήμα της κεντρικής κονσόλας. Πιο λιτό σχεδιαστικά είναι το εσωτερικό της BMW 320, παρ' ότι και εδώ υπάρχει οθόνη στο πάνω τμήμα του ταμπλό, κερδίζει όμως σε κομψότητα έναντι των υπολοίπων δύο. Επιπλέον, το εσωτερικό της BMW είναι και το πιο εργονομικό, αφού όλοι οι διακόπτες είναι τοποθετημένοι σε εύκολα προσβάσιμες θέσεις.


Χώροι
Το αμάξωμα του νέου Audi A4 είναι το πιο πλατύ από τα τρία, ενώ παράλληλα και το μεταξόνιο είναι το μεγαλύτερο. Κατά συνέπεια, το μεσαίο μοντέλο της Audi προσφέρει συνολικά τους μεγαλύτερους χώρους για τους επιβάτες, αφού τρεις ενήλικες θα μεταφερθούν πιο άνετα στο πίσω κάθισμα του αυτοκινήτου (λίγο χώρο για τα πόδια του μεσαίου "κλέβει" μόνο το κεντρικό τούνελ, αυτό συμβαίνει όμως σε όλους). Αντίστοιχου επιπέδου ευρυχωρία προσφέρει και το εσωτερικό της 320i, με τους πίσω επιβάτες να αντιμετωπίζουν μόνο ένα μικρό πρόβλημα με το χώρο για τα κεφάλια τους, ειδικά εάν το ύψος τους ξεπερνά το μέσο όρο. Στη C180, το πίσω πλάτος και ο χώρος για τα γόνατα των πίσω επιβατών είναι μικρότερα των υπολοίπων δύο. Ο χώρος αποσκευών, τέλος, και στα τρία μοντέλα έχει παραπλήσια χωρητικότητα, με αυτόν του Audi να είναι λίγο πιο μεγάλος (480 λτ.).


MMI VS iDrive VS COMAND
Στην απευθείας κόντρα των ηλεκτρονικών συστημάτων λειτουργιών των τριών αυτοκινήτων (MMI για την Audi, COMAND για τη Mercedes, iDrive για την BMW), τον τίτλο του πιο εύχρηστου κερδίζει το σύστημα της BMW. Εκεί, ο οδηγός έχει να χειριστεί μόνο έναν πιεζο-περιστροφικό διακόπτη για να χειριστεί τα διάφορα συστήματα (πολυμέσα, navigator, τηλέφωνο κ.λ.π.), ενώ και το interface της οθόνης είναι πολύ εύκολο. Στην περίπτωση της Mercedes, το σύστημα λειτουργιών COMAND είναι και αυτό εύκολο στη χρήση, το μενού όμως που απεικονίζεται στην οθόνη, είναι λίγο δύσχρηστο. Τέλος, το MMI της Audi είναι το πιο δύσκολο σε χρήση, αφού λόγω των πολλών διακοπτών, απαιτείται πολύ μεγαλύτερος χρόνος εξοικείωσης.

Οδική συμπεριφορά
Έναντι των πισωκίνητων BMW 320i και Mercedes C180, το προσθιοκίνητο Audi A4 έχει να επιδείξει μια εξίσου ασφαλή οδική συμπεριφορά, με μικρές τάσεις υποστροφής να εμφανίζονται μόνο σε οριακές καταστάσεις. Εκεί, βέβαια, το στάνταρ ESP θα επαναφέρει το αυτοκίνητο στην τάξη, κάτι που θα συμβεί όμως και σε αντίστοιχες περιπτώσεις σε BMW και Mercedes. Η διαφορά, όμως, της BMW έναντι των υπολοίπων δύο, είναι ότι το αυτοκίνητο θα δώσει μεγαλύτερη σιγουριά στον οδηγό του σε γρήγορα περάσματα μιας μεγάλης καμπής ή μιας πιο απότομης στροφής, κάτι που πηγάζει κυρίως από το κορυφαίο σε αίσθηση τιμόνι της 320i, αλλά και τη σφιχτότερη ρύθμιση της ανάρτησής της. Στην ευθεία, το Audi A4 προσεγγίζει την πολύ καλή σταθερότητα και αίσθηση που αποκομίζει κανείς από το πλαίσιο της "3άρας", τη στιγμή που η Mercedes C180 χάνει στα σημεία, λόγω της πιο ελαφριάς αίσθησης του τιμονιού της.

Άνεση
Σε αυτόν τον τομέα η Mercedes C180 δεν έχει αντίπαλο, αφού η διαχείριση των ανωμαλιών από την ανάρτηση είναι υποδειγματική, ενώ αντίστοιχα και στο ταξίδι, η ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα. Το Audi A4, με τη σειρά του, τα καταφέρνει πολύ καλά κατά το πέρασμα των ανωμαλιών, αφού σε λίγες περιπτώσεις θα μεταφερθούν έντονοι κραδασμοί στο εσωτερικό. Από την άλλη, η BMW 320i, λόγω της σφιχτότερης ρύθμισης της ανάρτησής της (ειδικά στην έκδοση με το M Pack), θα κάνει πιο αισθητές τις λακκούβες στο εσωτερικό, σε σημείο που ενδέχεται ακόμη και να ενοχλήσει τους επιβάτες της.

Φρένα
Την αποτελεσματικότητα των φρένων του Audi A4 1,8 TFSI θα ζήλευαν ακόμη και μοντέλα με υπερ-διπλάσια τιμή! Στις μετρήσεις, λοιπόν, ακινητοποίησης του περιοδικού, το γερμανικό μεσαίο χρειάστηκε μόλις 36,2 μέτρα για να σταματήσει από τα 100 χλμ./ώρα. Ακολουθεί η BMW 320i με 37,6 μέτρα και έπεται η Mercedes C180 με 38,3 μέτρα.

Τιμή - Εξοπλισμός
Κατ' αρχάς θα πρέπει να ξεκαθαρίσουμε, ότι από πλευράς εξοπλισμού δεν υπάρχουν "βασικές" εκδόσεις και για τα τρία μοντέλα, αφού οι πρώτες τους εκδόσεις στην γκάμα περιλαμβάνουν ένα πλήρες πακέτο (μόνο στην 320i λείπουν οι ζάντες αλουμινίου). Οπότε, είναι πλέον θέμα τιμής. Εκεί, λοιπόν, το Audi A4 1,8 TFSI 160 PS έχει το προβάδισμα, αφού, κοστίζοντας 33.500 ευρώ, είναι φθηνότερο κατά 2.200 ευρώ από τη Mercedes C180 Classic και 2.450 ευρώ από την BMW 320i Comfort.
Mercedes C-Class

Παθητική ασφάλεια
Στα crash test του Euro NCAP έχουν λάβει μέχρι σήμερα μέρος μόνο οι BMW Σειρά 3 και Mercedes C-Class, αφού το Audi A4 δεν έχει προλάβει να συμμετάσχει. Μεταξύ λοιπόν αυτών των δύο, υπερτερεί η C-Class κατά 1 βαθμό σε σχέση με τη Σειρά 3 (36 έναντι 35 βαθμών), γεγονός όμως είναι, ότι και τα δύο μοντέλα έχουν λάβει την ανώτατη διάκριση των 5 αστέρων. Αντίστοιχη επίδοση, πάντως, αναμένεται και από το Audi A4.


Συμπέρασμα
Η νέα γενιά του Audi A4 αποτελεί τον πιο δυνατό αντίπαλο για τα μεσαία sedan της Mercedes και BMW, φέρνοντας πλέον τον ανταγωνισμό στην κατηγορία σε ένα νέο επίπεδο. Μπορεί να μην ξεχωρίζει εμφανώς κάπου, όπως η C-Class με την αρχοντική της άνεση ή η Σειρά 3 με το σπορ χαρακτήρα της, αλλά αυτό ακριβώς είναι το προσόν του αυτοκινήτου: Το νέο Audi A4 καταφέρνει να βρίσκεται σε ένα πολύ καλό επίπεδο σε κάθε τομέα, χωρίς να υπολείπεται σημαντικά σε κανέναν από αυτούς. Παρότι όμως είναι πολύ βελτιωμένο σε σχέση με το μοντέλο που αντικαθιστά, οι BMW 320i και η Μercedes C180 εξακολουθούν (έστω και οριακά πλέον) να βρίσκονται ισόπαλες στην κορυφή. Από εκεί και πέρα η επιλογή εξαρτάται από το εάν θέλει κανείς πρωτίστως κορυφαία οδηγική αίσθηση (3άρα) ή άνεση και περισσότερο κύρος (C-Class).

πηγή autotriti.gr




1 user(s) are reading this topic

0 members, 1 guests, 0 anonymous users