Jump to content


Φωτογραφία

A1 sportback


  • Please log in to reply
5 replies to this topic

#1 pavlos

pavlos
  • Members
  • 5 Απαντήσεις
  • Car Type:Rs4
  • Τοποθεσία :Αθήνα

Posted 20 September 2012 - 09:46 AM

Καλημέρα σε όλα τα μέλη του club. Παρακαλώ πολύ θα ήθελα τη βοήθειά σας στο ακούλουθο ερώτημα. Είμαι πολύ κοντά στο να αγοράσω αυτοκίνητο μετά από πολυετή αναμονή. Μετά απο έρευνα αγοράς ειχα καταλήξει στο VW Polo 1.2 diesel, μέχρι που ο πατέρας μου μού έδειξε στην εφημεριδα το audi A1 sportback! Πήγα στην Καρέντα, το είδα (σε λίγο θα παω και για ένα test drive) και το ερωτευτηκα. Ηθελα λοιπόν από όποιον έχει διάθεση να μου γράψει κάποιο σχόλιο (αν γνωρίζει) γι' αυτό το αυτοκίνητο δεδομένο ότι η αγορα του για τα δεδομένα μου είναι μια μικρή-μεγάλη υπέρβαση! Ευχαριστώ πολύ και ελπίζω να μην κούρασα. Υ.Γ. Εκτός της Καρέντα, υπάρχει άλλος επίσημος αντιπρόσωπος που να κάνει πιο ανταγωνιστική προσφορά;

#2 JIM A3

JIM A3
  • Members
  • 1425 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Aθήνα
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :Μαρουσι

Posted 20 September 2012 - 08:54 PM

Προκειται για ενα αυτοκινητο βασισμενο στο polo εξολοκληρου ωστοσο σαφως πιο ραφιναρισμενο,ξεχωριστο και ψαγμενο στο τομεα της οδηγικης συμπεριφορας.Κατα τη γνωμη μου η διαφορα τιμης δικαιολογειται οπως αλλωστε δικαιολογειται σε ολα τα audi σε σχεση με τα αντιστοιχα vw.
Eφοσον γραφεις για πολυετη αναμονη θεωρω οτι αξιζει τον κοπο να κανεις την υπερβαση και να παρεις αυτο που πραγματικα θελεις και σου αρεσει.Δεν αγοραζεις καινουριο αυτοκινητο καθε μερα...
Αν πας σε Α1 νομιζω οτι πρεπει να στραφεις στον 1.2 tfsi (βενζινη)-ιδιαιτερα οικονομικος,ροπατος,με χαμηλα τελη.Τωρα απο αποψη εκδοσης κλπ δεν ξερω μεχρι ποσα διαθετεις αλλα γενικα στα audi να ξερεις οτι τη μεγαλη διαφορα την κανουν τα extra τα οποια δυστυχως κοστιζουν....Θεωρω οτι το 1.2 ambition με 1-2 ακομα χρησιμα extra ειναι οτι πρεπει αλλα θα φτασει κοντα στα 20000 ευρω...Με αυτα τα χρηματα πλεον σημερα αγοραζεις οποιαδηποτε slk,boxter,sl,911 996....Μεγαλα διλημματα στην Ελλαδα της κρισης. :LolLolLolLol: Επισης στα 20000 ευρω φτανεις στο κατωφλι του Α3 με τον ιδιο κινητηρα το οποιο πλεον το δινουν με μεγαλες εκπτωσεις και πλουσιο εξοπλισμο λογω αντικαταστασης μοντελου.Σκεψου λοιπον σοβαρα και αποφασισε,εχεις πολλες εναλλακτικες.

#3 AUDI7

AUDI7

    Υπεύθυνος Αττικής

  • Admin
  • 5590 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Ν. Ηράκλειο
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :N.ΗΡΑΚΛΕΙΟ. ΑΘΗΝΑ

Posted 20 September 2012 - 11:10 PM

Καλημέρα σε όλα τα μέλη του club. Παρακαλώ πολύ θα ήθελα τη βοήθειά σας στο ακούλουθο ερώτημα. Είμαι πολύ κοντά στο να αγοράσω αυτοκίνητο μετά από πολυετή αναμονή. Μετά απο έρευνα αγοράς ειχα καταλήξει στο VW Polo 1.2 diesel, μέχρι που ο πατέρας μου μού έδειξε στην εφημεριδα το audi A1 sportback! Πήγα στην Καρέντα, το είδα (σε λίγο θα παω και για ένα test drive) και το ερωτευτηκα. Ηθελα λοιπόν από όποιον έχει διάθεση να μου γράψει κάποιο σχόλιο (αν γνωρίζει) γι' αυτό το αυτοκίνητο δεδομένο ότι η αγορα του για τα δεδομένα μου είναι μια μικρή-μεγάλη υπέρβαση! Ευχαριστώ πολύ και ελπίζω να μην κούρασα. Υ.Γ. Εκτός της Καρέντα, υπάρχει άλλος επίσημος αντιπρόσωπος που να κάνει πιο ανταγωνιστική προσφορά;

Kαλησπερα Παύλο και καλωσόρισες στην λέσχη μας. Όσο αναφορά το ερώτημα σου διάβασε ανάλογο άρθρο για το 1.4 TFSI S tronic:

Η νέα 5θυρη έκδοση του Α1, η Sportback, διατηρεί σχεδόν στο έπακρο τα περισσότερα στοιχεία του 3θυρου μοντέλου, χωρίς να χάνει σε δυναμισμό, προσφέροντας παράλληλα περισσότερη πρακτικότητα.
(+) Ποιότητα, οδική συμπεριφορά, σχεδίαση, εργονομία, θέση οδήγησης, ασφάλεια, κινητήρας - επιδόσεις
(-) Χώροι στο πίσω κάθισμα, άνεση ανάρτησης

Η γκάμα του μικρού μοντέλου της Audi, εμπλουτίζεται με την προσθήκη της Sportback έκδοσής του, η οποία αποτελεί μια «φυσική» εξέλιξη του 3θυρου μοντέλου. Από πλευράς τιμής το 5θυρο Α1 είναι κατά 600 ευρώ ακριβότερο και κοστίζει από 16.800 ευρώ με τον 1,2 TFSI κινητήρα των 86 ίππων. Επίσης διατίθεται και με το 1,4 TFSI μηχανικό σύνολο με 122 και 185 ίππους και με τους ντίζελ 1,6 TDI με ισχύ 90 και 105 ίππων.

Με έντονα δυναμικό στιλ

Εξωτερικά, το Α1 Sportback δείχνει συμπαγές και δυναμικό, ενώ σε σχέση με το 3θυρο οι διαφορές εντοπίζονται από τη μέση του αμαξώματος και πίσω (η πίσω κολόνα είναι πιο όρθια). Από πλευράς διαστάσεων παρά το γεγονός ότι οπτικά μοιάζει μακρύτερο από το 3θυρο, εντούτοις διατηρεί ακριβώς το ίδιο μήκος (3.954 χλστ.). Ωστόσο το πλάτος και το ύψος έχουν αυξηθεί κατά 6 χλστ. και 5 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το μεταξόνιο έχει παραμείνει στα 2.469 χλστ.

Κινητήρας: Ο γνωστός πολύ καλός 1,4 TFSI

Στην έκδοση 1,4 TFSI της δοκιμής υπάρχει ο γνωστός άμεσου ψεκασμού υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,4 λτ. απόδοσης 122 ονομαστικών ίππων. Η ισχύς του αποδίδεται με γραμμικό τρόπο χωρίς κενά και ξεσπάσματα θυμίζοντας μεγαλύτερου κυβισμού ατμοσφαιρικό σύνολο και επιταχύνοντας σε γρήγορους ρυθμούς το A1 Sportback. Επίσης ανεβάζει με προθυμία στροφές από χαμηλά μέχρι τον κόφτη, έχει θετικό τράβηγμα και χαμηλό θόρυβο. Όσον αφορά στο S tronic 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει τρία προγράμματα τα «D», «S» και «M», μεταξύ των οποίων το πρώτο αλλάζει ταχύτητες σε χαμηλές στροφές για περισσότερη οικονομία, το δεύτερο κρατάει τις στροφές του μοτέρ πιο ψηλά και μικρότερη ταχύτητα στο κιβώτιο και το τρίτο αφορά την εναλλαγή των σχέσεων χειροκίνητα είτε μέσω των πλήκτρων πίσω από το τιμόνι είτε με τη μετακίνηση του επιλογέα πάνω για ανέβασμα και κάτω για κατέβασμα ταχύτητας. Σε κάθε πρόγραμμα οι εναλλαγές των σχέσεων πραγματοποιούνται άμεσα αλλά όχι πάντοτε ιδιαίτερα ομαλά, ενώ είναι λίγο απότομο κατά την εκκίνηση ή στην όπισθεν.

Εσωτερικό: Υψηλής ποιότητας αλλά με μέτριους χώρους Στον θάλαμο των επιβατών του Α1 Sportack δεν υπάρχει καμία αλλαγή σε σχέση με το 3θυρο μοντέλο. Έτσι λοιπόν και εδώ οι καμπύλες επιφάνειες χαρακτηρίζουν το ταμπλό, που εντυπωσιάζει με την υψηλή ποιότητα του αφρώδους υλικού από το οποίο είναι ολόκληρο κατασκευασμένο από άκρη σε άκρη, όπως επίσης και με την στιβαρή του συναρμογή, αφού δίνει την αίσθηση ότι είναι «πακτωμένο». Στα θετικά γνωρίσματα του εσωτερικού συγκαταλέγονται ακόμα η πολύ καλή εργονομία που προσφέρουν τα επιμέρους χειριστήρια και η εύκολη εύρεση της πολύ καλής θέσης οδήγησης με τα πολλαπλών ρυθμίσεων τιμόνι και κάθισμα. Στον τομέα των χώρων και ειδικότερα στο πίσω τμήμα της καμπίνας 2 ενήλικα άτομα δε θα νιώσουν άνετα. Καταρχήν η όρθια θέση της πλάτης του πίσω καθίσματος είναι κουραστική, ενώ ο αέρας για τα πόδια είναι λιγοστός. Καλύτερα είναι τα πράγματα (σε σχέση με το 3θυρο Α1) στον χώρο για τα κεφάλια. Επίσης ο «τετραγωνισμένος» και με μεγάλο άνοιγμα χώρος αποσκευών παρέμεινε στα 270 λτ.

Στο δρόμο: Σίγουρο και ασφαλές με μέτρια άνεση

Από τα πρώτα κιόλας μέτρα που θα διανύσει κανείς με το A1 Sportback τον «κυριεύει» το αίσθημα της ασφάλειας, το οποίο πηγάζει από το συμπαγές πλαίσιο και το πολύ καλό πάτημα του αυτοκινήτου. Εκμεταλλευόμενος ο οδηγός τις δυνατότητες του 1,4 TFSI κινητήρα είναι σε θέση να κινηθεί σε γρήγορες ταχύτητες στις ευθείες των εθνικών οδών, όπου η σταθερότητα που παρουσιάζει το Α1 είναι υποδειγματική. Σε μια διαδρομή με συνεχόμενες στροφές οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος και το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό περιορίζουν την υποστροφή και αυξάνουν τα περιθώρια πρόσφυσης ακόμα και με βαθιά πατημένο το δεξί πεντάλ σε κλειστά κομμάτια. Επίσης ο οδηγός έχει ανά πάσα στιγμή τον έλεγχο μέσω του θετικού σε αίσθηση και αμεσότητα τιμονιού, το οποίο θα το θέλαμε λίγο πιο βαρύ. Ακόμα τα φρένα με τους δίσκους σε όλους τους τροχούς είναι δυνατά και αποτελεσματικά. Εκεί που δεν ικανοποιεί είναι στην άνεση, λόγω της σφιχτής ανάρτησης, την οποία περιορίζουν και οι ?πανέμορφες- 17άρες ζάντες με ελαστικά 215/40 που «φορούσε» το αυτοκίνητο της δοκιμής.

πηγή autotriti.gr

#4 AUDI7

AUDI7

    Υπεύθυνος Αττικής

  • Admin
  • 5590 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Ν. Ηράκλειο
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :N.ΗΡΑΚΛΕΙΟ. ΑΘΗΝΑ

Posted 21 September 2012 - 03:35 PM

Kαι επίσης Παύλο δες κ εδώ:

Test Drive: Audi A1 και A1 Sportback S-Tronic με τον 1.6 TDI

Η κατηγορία premium supermini ουσιαστικά θεμελιώθηκε από την αναγέννηση του ΜΙΝΙ. Σήμερα ο ανταγωνισμός σε αυτή τη κατηγορία είναι περιορισμένος και πρακτικά αποτελείται από τρεις ?παίχτες?, το MINI Cooper, την Alfa Romeo Mito και τέλος η πιο πρόσφατη επιλογή το Audi A1. Δοκιμάσαμε το Α1 και στις δυο εκδόσεις που είναι διαθέσιμη από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, την 3-θυρη σε επίπεδο εξοπλισμού Attraction αλλά και την 5-θυρη, γνωστή και ως Sportback στο επίπεδο εξοπλισμού Ambition, βαμμένο στο αποκλειστικά για αυτή την έκδοση Samoa Orange επιπλέον εφοδιασμένο με το 7-τάχυτο σειριακό αυτόματο κιβώτιο S-Tronic.
Το Audi A1 έστρεψε πάνω του τα φώτα της δημοσιότητας αλλά και προκάλεσε το ενδιαφέρον του κοινού από τη πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε μέσα του 2010. Αν εξαιρέσουμε το εμπορικά αποτυχημένο αλλά αρκετά καλό Α2, ήταν η πρώτη φορά που η Audi παρουσίασε εκπρόσωπό στη δημοφιλή κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων πόλης μετά από 36 σχεδόν χρόνια και το Audi 50.

Ένα χρόνο αργότερα παρουσιάστηκε και το πιο πρακτικού 5-θυρου Sportback μοντέλου με την εμπορική καριέρα του να ξεκινάει στη χώρα μας από το περασμένο Φεβρουάριο. Στα χαρακτηριστικά του γερμανικού μικρού είναι φυσικά η μοντέρνα εικόνα όντας το πιο νεανικό μοντέλο της Audi, που φυσικά δικαιολογείται καθώς στοχεύει σε αγοραστικό κοινό ηλικίας 27-36, η υψηλή και αναμενόμενη ποιότητα κατασκευής και οι αμέτρητες επιλογές εξατομίκευσης και προσαρμογής στις προσωπικές επιθυμίες του ιδιοκτήτη.

Στα συν
Νεανικός σχεδιασμός
Οδική συμπεριφορά
Ποιότητα
Άνεση
Στιβαρό πάτημα και σβέλτο στις στροφές
Τέλη κυκλοφορίας


Στα μείον
Μακριές σχέσεις κιβωτίου
Χώροι
Αίσθηση τιμονιού
Τιμή
Επιδόσεις


Τα αυτοκίνητα
Το Α1 είναι βασισμένο στο MetroprojectQuattro και δανείζεται πολλά κοινά στοιχεία από αυτό με τις κολώνες του αυτοκινήτου να είναι διαθέσιμες σε 4 χρώματα ενώ το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε 12 χρώματα. Τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι LED και ζάντες 15 ιντσών, με ελαστικά διαστάσεων 205/55, στο βασικό εξοπλισμό και των δυο μοντέλων.

Σχεδιαστικά στο εμπρός μέρος φέρει την χαρακτηριστική εξάγωνη μάσκα χαρακτηριστικό της οικογενειακής ομοιότητας των μοντέλων της εταιρίας, αλλά διαθέτει κάποιες πινελιές και λεπτομέρειες που του χαρίζουν το νεανικό χαρακτήρα και δεν εμφανίζονται σε άλλα μοντέλα. Τα φωτιστικά σώματα έχουν τρισδιάστατο σχεδιασμό με τα φώτα ημέρας να είναι στάνταρ όπως και με κάθε Audi. Το μοντέλο έχει ισορροπημένες και δυναμικές γραμμές.
Είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με τα ?αδελφάκια? Polo/Ibiza/Fabia με το συνολικό μήκος της 3-θυρης έκδοσης να είναι 3.95μ μήκος, 1.74μ πλάτος και 1.42μ ύψος ενώ το μεταξόνιο του έχει μήκος 2.47μ. Το συνολικό βάρος του αγγίζει μόλις 1045 κιλά ενώ ο αεροδυναμικός συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόλις 0.32 Cd.

Αντίστοιχα το Sportback έχει σχεδόν ίδιες διαστάσεις με την τρίπορτη έκδοση, με μόνη προσθήκη 6 χλστ. σε ύψος και πλάτος και αμετάβλητο μεταξόνιο και αεροδυναμικό συντελεστή. Η μόνη διαφορά είναι η μετατόπιση προς το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου των B-Pillars (μεσαίες κολόνες) και σε συνδυασμό με τη μακρύτερη, κατά 8 εκ. οροφή, είναι εκείνη που δημιούργησε τον επιπλέον χώρο για τη φιλοξενία των πίσω θυρών, προσθέτοντας 1 εκ. ύψος στους πίσω επιβάτες. Σχεδιαστικά δεν υπάρχει καμία διαφορά εκτός από την βαμμένη σε διαφορετικό χρώμα οροφή (επιπλέον εξοπλισμός) και οι όποιες διαφορές να εντοπίζονται στη πίσω κολόνα να είναι πιο όρθια αφού η γραμμή της οροφής είναι ποιο επίπεδη και πιο ψηλή, χωρίς η προσθήκη των δύο επιπλέον θυρών να χάνει τον νεανικό και επιθετικό του προσανατολισμό.

Ο χώρος αποσκευών για τη λιγότερο πρακτική έκδοση είναι 267 λίτρα, με τη πεντάπορτη να έχει 3 λίτρα περισσότερα αλλά και στις δύο να μπορεί να φτάσει έως τα 920 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, τα οποία μπορούν να παραγγελθούν σε διάταξη 2 ή 3 θέσεων χωρίς επιπλέον κόστος. Το βάρος αντίστοιχα είναι αυξημένο κατά 25 κιλά και αγγίζει τα 1.215 κιλά σε σχέση με τα 1.190 κιλά της τρίπορτης έκδοσης, περίπου 100 κιλά περισσότερα από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις.

Κάτω από το καπό και των δυο αυτοκινήτων ήταν τοποθετημένος ο entry-level πετρελαιοκινητήρας άμεσου ψεκασμού 1.6-λίτρων TDI απόδοσης 90 ίππων στις 4.200 σ.α.λ και 230 Nm ροπής με το μεγαλύτερο μέρος της να είναι διαθέσιμο από τις 1.500-2.500 σ.α.λ. Υπάρχει επιλογή με επιπλέον επιβάρυνση ? 1.000 ο ίδιος κινητήρας να αποδίδει 105 ίππους και 250 Νm ροπής. Ο σκοπός του συγκεκριμένου κινητήρα δεν είναι να βάζει φωτιά στην άσφαλτο με τις επιδόσεις του, αλλά στην ομαλή λειτουργία του και στην οικονομία του καυσίμου. Χαρακτηριστικά τα νούμερα για να φτάσει τα πρώτα 100 χλμ/ώρα από στάση χρειάζεται 11.6 δευτ. και η τελική του ταχύτητα να περιορίζεται στα 182 χλμ/ώρα, με τον ισχυρότερο κατά 15 ίππους κινητήρα να κάνει το ?κατοστάρι? σε 10.5 δευτ και η τελική του να είναι 190 χλμ/ώρα. Αντίστοιχα η μέση συνδυασμένη κατανάλωση που ανακοινώνει το εργοστάσιο είναι 4.2 λίτρα/100χλμ κάτι που στη πράξη κυμαίνεται περίπου ενάμιση λίτρο παραπάνω.

Όπως ανέφερα και στην εισαγωγή το Sportback που είχα στα χέρια μου διέθετε το 7-τάχυτο S-Tronic ημι-αυτόματο διπλού συμπλέκτη κιβώτιο ταχυτήτων. Οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται άνετα, πολύ γρήγορα, ανεπαίσθητες και χωρίς αισθητή διακοπή της δύναμης. Οι δύο συμπλέκτες δεν χρειάζονται ξεχωριστή παροχή πετρελαίου, καθιστώντας το S tronic ακόμη πιο αποτελεσματικό. Περιλαμβάνει επίσης το Hill Hold Assist και οι αλλαγές στη χειροκίνητη λειτουργία μπορούν να γίνουν είτε με τα εξτρά ¨αυτάκια¨ στο τιμόνι, είτε μετακινώντας εμπρός-πίσω το λεβιέ των ταχυτήτων στην επιλογή ?+ -? Το μελιτζανί Α1 διέθετε ένα μηχανικό πεντατάχυτο κιβώτιο, με εξατάχυτο να τοποθετείται μόνο στις εκδόσεις με κινητήρα βενζίνης.

Οι εκπομπές ρύπων των δυο αυτοκινήτων, παρόλο που φοράνε τον ίδιο κινητήρα διαφέρουν ελέω κιβωτίου. Το μηχανικό έχει 99 γρ/χλμ CO2 και το S-Tronic 110 γρ/χλμ CO2 κάτι που μεταφράζεται ότι το πρώτο απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας και το δεύτερο ο ιδιοκτήτης του επιβαρύνεται με ? 99 ετησίως.
Εσωτερικό

Τα αυτοκίνητα που είχα στη διάθεση μου ήταν εξοπλισμένα, όπως προείπα, με δυο διαφορετικές εκδόσεις. Το τρίπορτο με τη ?φθηνή? Attraction και βασική τιμή εκκίνηση τα 18.700 και το Sportback την ¨πλούσια? Ambition (+?1.650) που μαζί με τις δυο επιπλέον πόρτες του να χρεώνονται ?600 και το αυτόματο S-Tronic (?2.000) κόστιζε σαν βασική έκδοση ?22.950. Αρκετά ακριβές και οι δυο εκδόσεις κάτι που η ίδια η Audi αρνείται ότι συμβαίνει καθώς απαντά σε όσους τη κατηγορούν ότι το Α1 είναι ένα ?premium? μικρό αυτοκίνητο και απευθύνεται σε ένα ?δικό? του κοινό. Ωστόσο αυτό που μου προκάλεσε εντύπωση, είναι ότι καμία από τις δυο εκδόσεις δεν διέθετε αυτόματο κλιματισμό αλλά περιορίζονταν στους κλασικούς περιστροφικούς διακόπτες.

Η γενική εικόνα της ποιότητας του εσωτερικού είναι αυτή που περιμένεις από την εταιρία με τους τέσσερις κύκλους. Διαφορές ανάμεσα στην 3-πορτη και 5-πορτη αλλά και στα δυο επίπεδα εξοπλισμού δεν υπάρχουν.
Η καμπίνα των επιβατών του Α1 έχει σύγχρονη σχεδίαση με κύριο χαρακτηριστικό την υψηλή ποιότητα που εντυπωσιάζει για τα δεδομένα της κατηγορίας. Όλο το ταμπλό είναι επενδυμένο από παχύ αφρώδες υλικό που σε συνδυασμό με τη στιβαρή και γερή συναρμογή δίνει την αίσθηση του ?ενός σώματος?. Τα χειριστήρια βρίσκονται εκεί που πρέπει και περιμένεις να είναι, με την εργονομία τους και την αφή τους να αποζημιώνουν τα πολλά χρήματα απόκτησης του supermini της Audi. Η εύκολη και γρήγορα εύρεση της πολύ καλής θέσης οδήγησης με το ρυθμιζόμενο καθ?υψος απόσταση τιμόνι και τη πανοραμική οπτική, κάνει την οδήγηση ευχάριστη και μόνο έπειτα από πολλά χιλιόμετρα θα κουράσουν τα κατά τ?άλλα βολικά καθίσματα, τα οποία προσφέρουν επαρκή πλευρική στήριξη. Οι χώροι για τους δυο μπροστά επιβάτες είναι άφθονοι και δεν θα έχουν κανένα λόγο να παραπονεθούν.

Δε συμβαίνει όμως το ίδιο και για τις πίσω θέσεις ειδικά για τα γόνατα ανεξαιρέτως των θυρών του αυτοκινήτου. Το μόνο αβαντάζ της Sportback είναι ο ελαφρώς περισσότερος ?αέρας? για τα κεφάλια αλλά και φυσικά η ευκολία και πρακτικότητα στο μπες-βγες των επιβατών.
Δυο ενήλικες δε θα νιώσουν άνετα ειδικά στη 3-πορτη, με τη 5-πορτη παρά την αύξηση κατά 11 και 13 χλστ. ως προς το εσωτερικό ύψος και πλάτος να μην είναι αρκετά για πολύωρες μετακινήσεις. Πρακτικά, το μικρό της Audi χαρακτηρίζεται ως 2+2 θέσεων (ή 2+3) με καταλληλότερο κοινό μια νέα οικογένεια με το πολύ δύο μικρά παιδιά. Θέσεις για μικροαντικείμενα δεν υπάρχουν πολλές και κυρίως να περιορίζονται στο κεντρικό τούνελ κάτω από τα χειριστήρια του air condition αλλά και στις πόρτες.

Το πορτοκαλί A1 Sportback της δοκιμής μας ήταν εφοδιασμένο με το multimedia σύστημα της Audi, γνωστό και ως ΜΜΙ με ανακλινόμενη έγχρωμη TFT οθόνη 6,5? που παρέχει όλες εκείνες τις πληροφορίες αλλά και ενδείξεις για το πολύ καλό και δυνατό ηχοσύστημα Audi concert με ενισχυτή 4-καναλιών με 8 ηχεία, για το προαιρετικό σύστημα πλοήγησης (?2.462), για διάφορες πληροφορίες που αυτοκινήτου, για το ραδιόφωνο αλλά και τη δυνατότητα σύνδεσης εξωτερικής συσκευής μέσω USB και AUX. Αντίθετα το ?απλό? Α1 το ηχοσύστημα Audi chorus δεν έχει την καθαρότητα του ήχου του ?αδερφού? του χωρίς όμως φυσικά να είναι πολύ ενοχλητικό σε δυνατές εντάσεις. Τέλος υπάρχει και η δυνατότητα τοποθέτησης του κορυφαίου σε απόδοση συστήματος ψυχαγωγίας της Bose που κοστίζει ?1.098.

Στο δρόμο

Η συμπεριφορά στο δρόμο των δυο αυτοκινήτων, όπως είναι φυσικό, δεν διαφέρει σε τίποτα. Είναι εφοδιασμένο με τη κλασική διάταξη των γονάτων τύπου McPherson στον εμπρός άξονα και στον ημιάκαμπτο πίσω. Είναι προβλέψιμο και ουδέτερο στις αντιδράσεις του υπό πίεση αλλά συνάμα το στιβαρό πλαίσιο, το μικρό μεταξόνιο, οι σφιχτές ρυθμίσεις των αναρτήσεων μαζί με τις ελάχιστες κλήσεις στις καμπές και οι μη εκπλήξεις στις αντιδράσεις του σε βοηθάει να κινηθείς με ένα πιο σβέλτο ρυθμό αλλά να περιορίζεται από τη δύναμη του κινητήρα. Γενικά τα αυτοκίνητα είναι σχετικά άνετα και με εξαιρετική ποιότητα κύλισης, με την ανάρτηση να απορροφά τις περισσότερες ανωμαλίες του δρόμου αλλά κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος, εξαιτίας των σφικτών ρυθμίσεων, να περνούν και να ενοχλούν την ομαλή κύλιση. Ένα μελανό σημείο, που συναντάται σε αρκετά αυτοκίνητα τις εταιρίας από το Ιngolstadt είναι το φτωχό σε πληροφόρηση για το τι γίνεται στο δρόμο και αρκετά ελαφρύ τιμόνι. Σε γενικές γραμμές όμως θα ικανοποιήσει και θα ευχαριστήσει το μεγαλύτερο ποσοστό των αγοραστών και τις οδηγικές τους απαιτήσεις χωρίς να παρατηρήσουν τις συγκεκριμένες λεπτομέρειες.

Στον ανοιχτό δρόμο η σταθερότητα του είναι υποδειγματική με έλλειψη ενοχλητικών αεροδυναμικών θορύβων. Οι αλλαγές στη πλήρως αυτόματη λειτουργία γίνονται σε εύρος στροφών 1.900 σ.α.λ. με 2.300 σ.α.λ. ανεπαίσθητες και χωρίς ?κλωτσιά?. Στο Sport mode οι στροφές του κινητήρα διατηρούνται μέχρι ο δείκτης του στροφόμετρου να αγγίξει τα κόκκινα στις 5.000 σ.α.λ χωρίς όμως ποτέ να ?πιάσω? των κόφτη των στροφών. Τέλος οι χειροκίνητες αλλαγές του S-tronic αποδεικνύονται παιχνίδι για τον οδηγό και να νιώθει ότι συμμετέχει στην οδήγηση χωρίς φυσικά να χάνουν σε ταχύτητα.
Η ροπή του μηχανικού συνόλου είναι υποδειγματική για κίνηση μέσα στη πόλη και ταιριάζει ιδανικά στο μικρό αμάξωμα του Α1, το οποίο κινεί άνετα, χωρίς να ζητάει πολλά από τη τσέπη του οδηγού. Ο κινητήρας της δοκιμής διέθετε αρκετό ξέσπασμα στις χαμηλές στροφές, που συνέχιζε να έχει γεμάτη λειτουργία στις μεσαίες αλλά να χάνει τη δύναμη του πάνω από τις 4.200 σ.α.λ. Μπορεί στο εσωτερικό της καμπίνας, χάρη στην καλή ηχομόνωση, να φτάνουν περιορισμένες συχνότητες και θόρυβοι από το κινητήρα, δε παύει όμως να έχει το χαρακτηριστικό, και προσωπικά, υπερβολικά εκνευριστικό κροτάλισμα αλλά να έχει πολιτισμένη λειτουργία.

Εν κατακλείδι

H συνολική εικόνα και γεύση που αφήνει το Α1 σε οποιαδήποτε έκδοση είναι θετική, αν εξαιρέσεις και δε σε ενδιαφέρουν τα λεφτά που πρέπει να δαπανήσεις για να αποκτήσεις ένα, όπως το επιθυμείς, είναι από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις. Τα ποιοτικά χαρακτηριστικά που συναντιόνται και στα μεγαλύτερα αυτοκίνητα της εταιρίας, επιβεβαιώνουν τον όρο premium που του προσάπτεται. Δάφνες ομορφιάς δε διέπει αλλά απαρατήρητο δεν περνάει.

Έμεινα απόλυτα ικανοποιημένος από τον diesel κινητήρα, με περιορισμό όμως τις πολύ γρήγορες μετακινήσεις, καθώς δεν θα ξηλώσει την άσφαλτο, που δεν είναι αυτός ο σκοπός του, αλλά θα μεταφέρει εύκολα, άνετα και ξεκούραστα δυο σίγουρα επιβάτες.

πηγη AutoBlog.gr

#5 pavlos

pavlos
  • Members
  • 5 Απαντήσεις
  • Car Type:Rs4
  • Τοποθεσία :Αθήνα

Posted 21 September 2012 - 06:53 PM

Ευχαριστώ πολυ για τις απαντήσεις! Σήμερα έκανα και ένα test drive και ομολογώ πως έμεινα πού ικανοποιημένος! Η έκδοση που σκέφτομαι είναι η απλή (attraction) με κάποιες προσθήκες προκειμένου ο προϋπολογισμός μου να παει περίπατο! Την καλύτερη προσφορά την έχει μέχρι στιγμής ο Γρατσίας. Είναι καλή αντιπροσωπεία;

#6 JIM A3

JIM A3
  • Members
  • 1425 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Aθήνα
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :Μαρουσι

Posted 21 September 2012 - 10:59 PM

Ειναι απο τις γνωστες αντιπροσωπειες,ουσιαστικα πρεπει να ειναι-ηταν μεσα στις 3 πιο γνωστες-πιο δημοφιλεις αντιπροσωπειες group vag μαζι με karenta και Παζαροπουλο (μεχρι να χασει την αντιπροσωπεια).Τις καλυτερες τιμες πριν λιγα χρονια που τις παρακολουθουσα τις εκανε μακραν ο Παζαροπουλος (1000-1500 ευρω εκπτωση) και ακολουθουσε ο Γρατσιας.
Σε γενικες γραμμες ακουγονται καλα λογια,θελω να πω οτι δεν εχει ακουστει κατι αρνητικο...




0 user(s) are reading this topic

0 members, 0 guests, 0 anonymous users