Jump to content


Φωτογραφία

Πασαρέλα στα 35.000+ ευρώ


  • Please log in to reply
No replies to this topic

#1 AUDI7

AUDI7

    Υπεύθυνος Αττικής

  • Admin
  • 5590 Απαντήσεις
  • Gender:Male
  • Location:Ν. Ηράκλειο
  • Car Type:A3
  • Τοποθεσία :N.ΗΡΑΚΛΕΙΟ. ΑΘΗΝΑ

Posted 28 April 2009 - 06:27 PM

Η απουσία των πίσω θυρών και ο διάχυτος δυναμισμός προσδίδουν επιθετικότητα και στιλ στα κουπέ αμαξώματα των μεσαίων Audi, BMW και Renault. Τι γίνεται όμως με τις επιδόσεις ή την οδική συμπεριφορά; Είναι ανάλογες της δυναμικής εξωτερικής τους εμφάνισης;

Εμφάνιση

Αναφορικά με την εξωτερική εμφάνιση και τα τρία μοντέλα διακρίνονται από έντονη επιθετικότητα και άκρατο δυναμισμό. Το Audi Α5 αποφεύγει τους σχεδιαστικούς πειραματισμούς και με απαλές ρέουσες γραμμές, καθαρές επιφάνειες και ξεκάθαρους όγκους σε κερδίζει με τη πρώτη ματιά. Ίσως αποτελεί το ομορφότερο μοντέλο της Audi με το γράμμα A στην αρχή του ονόματός τους. Μπροστά ξεχωρίζει η μεγάλη τραπεζοειδής μάσκα και τα περίτεχνα φωτιστικά σώματα, στο πλάι οι μυώδεις θόλοι ενισχύουν το δυναμικό χαρακτήρα, ενώ πίσω κυριαρχούν πιο καθαρές γραμμές, που βγάζουν την πρέπουσα πολυτέλεια.
Η BMW από την άλλη, χωρίς να στερείται πολυτελούς χαρακτήρα εμφανίζεται ελάχιστα πιο σπορτίφ ακόμα και με την «παλιά» της εμφάνιση… Να υπενθυμίσουμε δηλαδή, ότι το κουπέ αμάξωμα δεν έχει υποστεί τις αισθητικές επεμβάσεις της μπερλίνας. Τα νεύρα από το κέντρο του καπό απουσιάζουν, όμως το εμπρόσθιο μέρος παραμένει επιθετικό, ενώ το νεύρο στο πλάι που ξεκινά από τους θόλους και καταλήγει στα πίσω φανάρια ενισχύει το κουπέ χαρακτήρα. Πίσω από την άλλη τα πράματα δεν διαφέρουν ριζικά από την 4θυρη 3άρα.
Αντίθετα δηλαδή με την Renault Laguna Coupe που διαφέρει σε μεγάλο βαθμό από την μπερλίνα. Μεταξύ των τριών, το γαλλικό μοντέλο έχει μάλλον την πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση. Όχι τόσο στο εμπρός μέρος, όσο πίσω και πλάι, αφού εμπρός ξεχωρίζει μόνο η μεγάλη εισαγωγή του αέρα, αλλά πλάι και πίσω, οι χυτές καλλίγραμμες φόρμες του αμαξώματος συνθέτουν ένα σύνολο, ορισμό του GT. Η γραμμή της οροφής πέφτει αρμονικά στο πίσω μέρος, στο οποίο κυριαρχούν τα μακρόστενα φωτιστικά σώματα, πολλοί θα το παρομοιάσουν ακόμη και με Aston Martin. Χάρη σε αυτά, το γαλλικό μοντέλο κερδίζει τη μάχη της εμφάνισης.


Εσωτερικό

Ποιοτικό κρίνεται το εσωτερικό και των τριών μοντέλων, ένα κλικ ίσως πιο ψηλά είναι αυτό των γερμανικών μοντέλων, χωρίς βέβαια αυτό να σημαίνει πως το εσωτερικό της Laguna Coupe υστερεί ριζικά. Απλώς μερικές μικροατέλειες στο φινίρισμα του στερούν το άριστο. Κατά τα άλλα, το ταμπλό είναι επενδυμένο από πολύ μαλακά, αφρώδη υλικά, έχει σπορτίφ σχεδίαση, ενώ πανέμορφο είναι και το τιμόνι με τη παχιά στεφάνη και το κοφτό κάτω μέρος. Στο εσωτερικό της Laguna υπάρχουν αυτές οι μικρές πινελιές που του χαρίζουν ένα σπορτίφ στιλ.
Το εσωτερικό της BMW από την άλλη εμφανίζεται λιγότερο εμπνευσμένο σχεδιαστικά, πιο λιτό, όμως με άριστη ποιότητα υλικών και συναρμογή. Ακολουθείται η «πεπατημένη», χωρίς βέβαια να είναι αυτό αρνητικό. Εργονομικές ατέλειες δεν υπάρχουν (ελάχιστο χρόνο θα χρειαστείς για να συνηθίσεις το iDrive), ενώ εξαιρετική είναι και η θέση οδήγησης του μοντέλου.
Το εσωτερικό του Audi A5 τέλος κυμαίνεται κάπου μεταξύ των δύο. Έχει έντονα τα σπορτίφ χαρακτηριστικά, ενώ ταυτόχρονα είναι πολυτελές όσο αρμόζει. Η κεντρική κονσόλα είναι ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, καθιστώντας το εσωτερικό πιο εγωκεντρικό, ενώ αρκετά καλή είναι και η θέση οδήγησης.

Χώροι

Οι χώροι δεν αποτελούν σε κανένα από τα τρία μοντέλα το δυνατό σημείο, κυρίως εξαιτίας του κουπέ αμαξώματός τους. Η ομορφιά απαιτεί θυσίες, λέει ο λαός, και έχει δίκιο, αφού για χάρη της εξωτερικής εμφάνισης, οι πίσω επιβάτες θα πρέπει να συμβιβαστούν, πρώτιστος ως προς το ύψος. Παρόλα αυτά, στην Renault Laguna οι ψηλότεροι επιβάτες θα κάτσουν με ελαφρώς μεγαλύτερη άνεση, αφού ο χώρος για το κεφάλι είναι –27 χλστ., ενώ στα Audi Α5 και BMW 3 Series είναι –68 και –46 χλστ. αντίστοιχα. Ως προς το πλάτος τέλος (εμπρός και πίσω) σε κανένα από τα τρία μοντέλα θέμα δεν υπάρχει, αφού όλα είναι 2+2 θέσεων. Μικρές διαφορές υπάρχουν όσον αφορά στο χώρο των αποσκευών. Το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ έχει το Audi A5 με 455 dm3, ενώ ακολουθούν τα BMW και Renault με 440 και 425 dm3 αντίστοιχα. Εξαιρετική η θέση οδήγησης και στα τρία, κυρίως στην 3άρα και στη συνέχεια στα Laguna και Α5, χωρίς το τελευταίο να στερείται σε κάτι, απλά τα άλλα δύο υπερτερούν σε πλευρική στήριξη.

Κινητήρες – επιδόσεις

Τις καλύτερες επιδόσεις σημειώνει το γαλλικό μοντέλο, κάτι όμως που είναι απόλυτα λογικό καθώς έχει και το ισχυρότερο κινητήριο σύνολο. Συγκεκριμένα, ο 2λιτρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του γαλλικού μοντέλου αποδίδει 205 ονομαστικούς ίππους με αποτέλεσμα τα πρώτα 100 χ.α.ω. να έρχονται σε 7,6 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 232 χ.α.ω. Λίγο πιο πίσω ακολουθούν τα Audi A5 και BMW Σειρά 3 τα οποία αμφότερα αποδίδουν 170 ίππους. Η διαφορά όμως μεταξύ τους έγκειται στη χωρητικότητα των δύο μοτέρ, αφού το Audi φέρει τον 1.8 TFSI του γκρουπ, ενώ κάτω από το καπό της BMW είναι τοποθετημένος κατά μήκος του αμαξώματος ο 2λιτρος 4κύλινδρος των 170 ονομαστικών ίππων. Γραμμικός σε λειτουργία περιστρέφεται μέχρι τις 7.000 σ.α.λ. βγάζει τη δύναμη όμως πιο ψηλά (6.700 σ.α.λ.) συγκριτικά με αυτόν της Audi (4.800-6.200 σ.α.λ.). Τα πρώτα 100 χ.α.ω. έρχονται σύμφωνα με τον κατασκευαστή σε 8,4 δλ. για το Audi και 8,1 δλ. για την 3άρα. Βρίσκονται δηλαδή πολύ κοντά μεταξύ τους στο τομέα των επιδόσεων, όχι όμως και ως προς την κατανάλωση, αφού η 3άρα εμφανίζεται ελάχιστα πιο οικονομική. Συγκεκριμένα, 6,3 l/100km είναι η μέση κατανάλωση στην BMW, 7,1 l/100km στο A5 και 8,2 l/100km στη Laguna Coupe. Ελαφρώς πιο τσιμπημένη εξαιτίας της χωρητικότητας του κινητήρα σε συνδυασμό με το τούρμπο

Οδική συμπεριφορά

Μοντέλα που χαίρεσαι να οδηγείς είναι και τα τρία μοντέλα στο δρόμο. Η BMW ωστόσο σε κερδίζει με το πολύ καλό πλαίσιό της και την κίνηση στο πίσω άξονα, η οποία σου επιτρέπει να παίξεις περισσότερο όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι της. Αυτό παρέχει εξαιρετική πληροφόρηση, ενώ σε συνδυασμό με την ίση κατανομή του βάρους εμπρός και πίσω σου δίνεται η αίσθηση ότι το μοντέλο αποτελεί προέκταση του εαυτού σου. Η ανάρτηση είναι σχετικά σφιχτή, απορροφά όμως τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ αυξημένα είναι και τα όρια πλευρικής πρόσφυσης.
Η Laguna Coupe από την άλλη έχει πιο μαλακή ρύθμιση στην ανάρτηση γεγονός που καθιστά τα πιο μακρινά ταξίδια ανετότερα, χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι τα όρια της πρόσφυσης είναι περιορισμένα. Χάρη στο σύστημα ενεργής τετραδιεύθυνσης (4Control Chassis σύμφωνα με το οποίο σε ταχύτητες κάτω των 60 χλμ./ώρα οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την αντίθετη πλευρά από τους εμπρός, μειώνοντας την ακτίνα στροφής, ενώ σε υψηλότερες ταχύτητες οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια πλευρά με τους μπροστινούς) που εφοδιάζεται η έκδοση GT, μπορείς να κινηθείς γρήγορα και με ασφάλεια. Σε αυτό συμβάλει και το ESP, το οποίο όμως δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί μετά τα 50 χ.α.ω. Το τιμόνι τέλος παρέχει καλή πληροφόρηση, σε ικανοποιεί σε αμεσότητα, όχι όμως και σε βάρος.
Το Audi A5 τέλος εμφανίζει την τυπική οδική συμπεριφορά ενός προσθιοκίνητου μοντέλου. Υπό πίεση η υποστροφή κάνει δειλά δειλά αισθητή τη παρουσία της, όμως σε πολύ μικρή έκταση, αφού και με αυτό μπορείς να κινηθείς σε γρήγορους ρυθμούς, ενώ το μοντέλο παραμένει παντού ελεγχόμενο. Το πλαίσιο δείχνει ότι μπορεί ακόμα περισσότερα, το τιμόνι ουδέτερο σε αίσθηση, όμως ικανοποιητικό σε πληροφόρηση, ενώ (όπως και στα υπόλοιπα δύο), το αμάξωμα παραμένει σταθερό στον αυτοκινητόδρομο. Εξαιρετικά τέλος είναι τα φρένα του Audi A5, αφού για να ακινητοποιηθεί πλήρως από τα 100 χ.α.ω. χρειάζεται μόλις 35,4 μέτρα, ενώ BMW και Laguan χρειάζονται 38,2 και 36,2 μέτρα αντίστοιχα.

Τιμές – εξοπλισμός

Μικρές οι αποκλίσεις των μοντέλων και αναφορικά με την τιμή τους. Άλλωστε, επιλέξαμε τις συγκεκριμένες εκδόσεις των Audi A5 και BMW 320i Coupe επειδή έχουν την ίδια ιπποδύναμη με τη μεγαλύτερη σε χωρητικότητα και ιπποδύναμη Laguna Coupe, επειδή βρίσκεται πιο κοντά στην τιμή των 35.000+ ευρώ. Συγκεκριμένα, το Audi A5 1.8 TFSI κοστίζει 35.250 ευρώ και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει αερόσακους οδηγού συνοδηγού, πλευρικούς, οροφής, ESP, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέπτες, κλιματισμό, ηχοσύστημα και ζάντες αλουμινίου. Η BMW 320i Coupe κοστίζει 36.975 ευρώ και έχει επιπλέον δερμάτινα καθίσματα, ενώ τέλος η Renault Laguna Coupe κοστίζει στην έκδοση GT 35.360 και έχει ανάλογο εξοπλισμό με την 3άρα.

πηγή autotriti.gr




1 user(s) are reading this topic

0 members, 1 guests, 0 anonymous users